دانلود مقالات تخصصي در زمينه مهندسي ترافيک

استقلال اسفند 1380; 20(2):125-140.

كاربرد روش گرم و سرد كردن شبيه سازي شده در حل مساله مكانيابي پايانه هاي شبکه اتوبوسراني

ذكايي آشتياني هدايت,حجازي بهرنگ

طراحي شبكه هاي اتوبوسراني يكي از مسايل مهم در برنامه ريزي همگاني حمل و نقل است. يكي از عمده ترين گامها در طراحي ساختار شبكة اتوبوسراني، تعيين تعداد و محل پايانه هاي اتوبوسراني است. اين مسئله حالت خاصي از مساله مكانيابي تسهيلات در حالات كلي است. مدل مكانيابي يك مساله برنامه ريزي تركيبي در مقياس بزرگ است كه معمولا حل دقيق آن براي شهرهاي بزرگ بسيار وقتگير است. در كوششهاي پيشين براي شهرهاي مشهد و تهران، اين مساله با استفاده از روش عمومي شاخه و كرانه و به كارگيري نرم افزار GAMS حل شده است.
هدف اين تحقيق بررسي ساير روشهاي حل و انتخاب روشي كاراتر است. از جمله تكنيكهاي مورد نظر، روش گرم و سرد كردن شبيه سازي شده (SA) است، كه روشي كارا براي حل مسايل پيچيده برنامه ريزي رياضي است. در اين تحقيق با توجه به مشخصات مساله مكانيابي پايانه هاي شبكة اتوبوسراني، پارامترهاي مورد نياز روش SA تعيين شده و با تنظيم برنامه اي براساس الگوريتم اين روش، مساله مذكور حل شده است. علاوه بر روش SA، مساله مكانيابي پايانه ها توسط روش شمارش ضمني نيز حل شده است.
در اين مقاله نتايج حاصل از بكارگيري سه روش بالا شبكة اتوبوسراني شهر مشهد، با يكديگر مقايسه شده است. معيار بررسي كارايي روشها، زمان اجرا و دقت جواب بوده است. از نظر مقدار تابع هدف، روش SA در تمامي موارد جوابي برابر يا بهتر از روشهاي شاخه و كرانه، و شمارش ضمني به دست مي دهد. زمان اجراي آن بسيار كمتر از دو روش ديگر است. به طوريكه روش SA حدود 150 برابر سريعتر از نرم افزار عمومي GAMS و حدود 50 برابر سريعتر از روش شمارش ضمني است. نتايج ارايه شده از كاربرد روش SA براي شبكه اتوبوسراني تهران، كارايي اين روش را در حل مسايل بسيار بزرگ نيز نشان مي دهد.

كليد واژه: شبکه اتوبوسراني، مكانيابي پايانه ها، شمارش ضمني، شبيه سازي به روش سرد و گرم و شمارش ضمني

http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/52013800209.pdf

استقلال اسفند 1380; 20(2):93-106.

مدل بهينة طراحي محوطة توقفگاه هواپيما (ايپرون ) فرودگاه

صفازاده محمود,معصومي غلام رضا

در حقيقت در فرايند طراحي بهينة محوطة توقفگاه هواپيماها يا ايپرون در فرودگاه بايد پاسخي براي مسائلي يافت كه عمده ترين آنها عبارتند از : مساحت، ابعاد و اندازة بهينة توقفگاه پايانة موجود و يا طراحي شده اعم از مسافري و باري ؛ تعداد و ابعاد و همچنين نحوة آرايش گيتها 2 براساس انواع مختلف عمليات ورود و خروج و نحوة توقف هواپيماها ؛ شبيه سازي و آرايش هواپيماها در محوطة توقفگاه موجود يا پيش بيني شده در مقاطع زماني مختلف از روز در فرودگاه . به طور كلي در اين تحقيق ، ابتدا مدل رياضي بهينه اي براي طرح و آرايش محوطة توقفگاه هواپيماها ارائه و سپس براساس مباني نظري اين مدل و به منظور دستيابي به شرايط واقعي طرح و لحاظ كردن مشخصه ها و متغيرهاي تصادفي از جمله تقاضاي وارده بر مجموعة عناصر سيستم و ارزيابي و آزمايش آن ، مدل شبيه سازي طراحي اين بخش از فرودگاه مطرح خواهد شد. نتايج حاصل از شبيه سازي رايانه اي مبتني بر مدل رياضي ارائه شده نشان دهندة اين است كه سياستها و خط مشيهاي مديران فرودگاه و شركتهاي هوايي در قالب برنامه هاي زمان بندي پروازي، نوع كاربري گيتهاي توقفگاه، تركيب ناوگان هواپيمايي فرودگاه در طول دوره هاي طرح، شرايط عملياتي و خدمات رساني و ملاحظات اقتصادي تأثير تعيين كننده اي در ساختار طراحي توقفگاههاي هواپيما دارد.

كليد واژه: فرودگاه، توقفگاه(ايپرون )، بهينه سازي
http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/52013800207.pdf

مروری بر سهم عوامل موثر بر سرعت برای پیش بینی سرعت در شهر تهران
منبع: http://www.hamkelasy.com/content/view/2154/43/

نوشته شده توسط شهریار افندی زاده

عنوان مقاله:
عوامل موثر بر ایمنی در تقاطعات همسطح

سرفصل مربوط:

سال انتشار:
1385

نوع ارایه:

محل انتشار:
[ هفتمین كنفرانس مهندسی حمل و نقل و ترافیك ایران ]

زبان مقاله:
فارسی
حجم فایل:
854.22 كیلوبایت

عوامل موثر بر ایمنی در تقاطعات همسطح

نویسنده‌گان:

[ شهریار افندی زاده ] - دانشیار دانشكده مهندسی عمران ٬ دانشگاه علم و صنعت ایران
[ محمود احمدی نژاد ] - استادیار دانشكده مهندسی عمران ٬ دانشگاه علم و صنعت ایران
[ سیدابراهیم عبدالمنافی ] - كارشناسی ارشد برنامه ریزی حمل ونقل ٬ دانشگاه علم و صنعت ایران

خلاصه مقاله:

امروزه استفاده از وسیله نقلیه شخصی موردتوجه عموم مردم است . هر روزه بر تعداد و میزان استفاده از اتومبیل افزوده می شود . این امر در عین حال كه تحولی اساسی در حمل و نقل بوجود آورد ه است ٬ مشكلاتی را نیز موجب گشته است . استفاده روزافزون از اتومبیل با ساختار فیزیكی و بافت شهرها هماهنگ نیست . در نتیجه با گذشت زمان ٬ مشكلات و معضلات استفاده از این وسیله بر همگان آشكار گردید . یكی از مشكلا ت قابل توجه ٬ عدم وجود ایمنی كافی در معابر شهری و تقاطعات به دلیل تصادفات ناشی از برخورد وسائل نقلیه با عابرین پیاده و یا با وسایل نقلیه دیگر می باشد . كه باعث از بین رفتن سرمایه های انسانی و مالی در جوامع می شود . در بروز تصادفات در تقاطعات همسطح عوامل مختلفی تاثیرگذار می باشند ٬ كه شناسایی این عوامل می تواند در ارائه راهكا رهای مناسب كمك نماید . در این مقاله به بررسی عوامل تاثیرگذار در بروز تصادفات در تقاطعات و ارائه راهكارهای مناسب جهت رفع آنها پرداخته خواهد شد .

دریافت کل مقاله به صورت PDF
http://www.hamkelasy.com/conferences/traffic1385/98_(www.HamkelasY.com).zip

دانشکده فني دانشگاه تهران اسفند 1380; 35(4 (پياپي 74)):587-602.

ارايه مدل تخصيص ترافيک به شبكه حمل و نقل شهري و حل آن با استفاده از الگوريتم ژنتيک

اصغرپور محمدجواد,ابراهيم نژاد سعداله

در اين مقاله يك مدل جديد رياضي دو سطحي، با زمان گسسته ارايه شده است كه اين مدل پيشنهادي، مساله تخصيص ترافيك را بصورت پويا مدلسازي مي نمايد. اين مدل از نوع برنامه ريزي آرماني غيرخطي آميخته با اعداد صحيح است كه از نظر جايگاه، در دسته مسايل تخصيص بهينه ترافيك قرار دارد. با توجه به اينكه حل اين قبيل مسايل در دسته مسايل NP-Hard قرار دارد و اغلب آنها از نظر پيچيدگي زماني، رفتار چند جمله اي ندارند، لذا در اين مقاله علاوه بر استفاده از يك الگوريتم قطعي در حل مساله موجود براي دسترسي به يك شاخص قطعي براي مقايسه، يك الگوريتم ژنتيك خاص نيز طراحي شد و مدل پيشنهادي با آن حل گرديد. اين الگوريتم علاوه بر كنترل محدوديتها در فضاي تصميم گيري و اصلاح اعضاي نسل، سبب بهبود فرآيند تكامل گرديده و مساله را با سرعت قابل قبولي حل مي نمايد. نتايج حل آن با نتايج حل الگورتم دقيق مبتني بر گراديان تقليل يافته عمومي مورد مقايسه و تجزيه و تحليل قرار گرفت. نتايج نشان داد كه حل مدل پيشنهادي با الگوريتم GRG و الگوريتم ژنتيك از نظر مقدار تابع هدف آرماني اختلاف زيادي ندارند. همچنين حل مدل پيشنهادي با الگوريتم ژنتيك، با تعداد زيادي از نمونه ها نشان داد كه زمان حل مدل با الگوريتم ژنتيك با اندازه جمعيت ([m] ?30) و تعداد نسل ([gen] ?300) كمتر از الگوريتم GRG مي باشد. با افزايش تعداد نسل ها و اندازه جمعيت از مقادير فوق، استفاده از الگوريتم ژنتيك موازي كارآتر خواهد بود.

كليد واژه: تخصيص ترافيک، مدل شبكه حمل و نقل شهري، بهينه سازي شبكه چند هدفه، الگوريتم ژنتيک
دانشکده فني دانشگاه تهران اسفند 1380; 35(4 (پياپي 74)):587-602.

ارايه مدل تخصيص ترافيک به شبكه حمل و نقل شهري و حل آن با استفاده از الگوريتم ژنتيک

اصغرپور محمدجواد,ابراهيم نژاد سعداله

در اين مقاله يك مدل جديد رياضي دو سطحي، با زمان گسسته ارايه شده است كه اين مدل پيشنهادي، مساله تخصيص ترافيك را بصورت پويا مدلسازي مي نمايد. اين مدل از نوع برنامه ريزي آرماني غيرخطي آميخته با اعداد صحيح است كه از نظر جايگاه، در دسته مسايل تخصيص بهينه ترافيك قرار دارد. با توجه به اينكه حل اين قبيل مسايل در دسته مسايل NP-Hard قرار دارد و اغلب آنها از نظر پيچيدگي زماني، رفتار چند جمله اي ندارند، لذا در اين مقاله علاوه بر استفاده از يك الگوريتم قطعي در حل مساله موجود براي دسترسي به يك شاخص قطعي براي مقايسه، يك الگوريتم ژنتيك خاص نيز طراحي شد و مدل پيشنهادي با آن حل گرديد. اين الگوريتم علاوه بر كنترل محدوديتها در فضاي تصميم گيري و اصلاح اعضاي نسل، سبب بهبود فرآيند تكامل گرديده و مساله را با سرعت قابل قبولي حل مي نمايد. نتايج حل آن با نتايج حل الگورتم دقيق مبتني بر گراديان تقليل يافته عمومي مورد مقايسه و تجزيه و تحليل قرار گرفت. نتايج نشان داد كه حل مدل پيشنهادي با الگوريتم GRG و الگوريتم ژنتيك از نظر مقدار تابع هدف آرماني اختلاف زيادي ندارند. همچنين حل مدل پيشنهادي با الگوريتم ژنتيك، با تعداد زيادي از نمونه ها نشان داد كه زمان حل مدل با الگوريتم ژنتيك با اندازه جمعيت ([m] ?30) و تعداد نسل ([gen] ?300) كمتر از الگوريتم GRG مي باشد. با افزايش تعداد نسل ها و اندازه جمعيت از مقادير فوق، استفاده از الگوريتم ژنتيك موازي كارآتر خواهد بود.

كليد واژه: تخصيص ترافيک، مدل شبكه حمل و نقل شهري، بهينه سازي شبكه چند هدفه، الگوريتم ژنتيک
http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/52613800408.pdf

دانشکده فني دانشگاه تهران ارديبهشت 1383; 38 (1 (پياپي 83)):99-106.

گسترش مدل جديد براي حل مسايل پيش بيني توزيع سفر در شبكه هاي حمل و نقل با پارامترهاي غير دقيق

آريانژاد ميربهادرقلي,زندي فرانك

براي حل مسايل پيش بيني توزيع سفر در مدل جاذبه موجود، از روش هيورستيكي استفاده مي گردد كه روابط بين اين پارامترها تواما در نظر گرفته نمي شوند و در نتيجه تعداد مراحل تصحيح و زمان حل افزايش مي يابند. در اين مقاله مدل رياضي جديدي ارايه مي گردد كه اين ضعف روش موجود را برطرف كرده است. از طرف ديگر، در دنياي واقعي، پارامترهاي يك شبكه حمل و نقل از قبيل زمان طي كردن فاصله بين هر دو منطقه را نمي توان به طور دقيق و قطعي تعريف نمود، لذا لازم است زمان طي كردن اين فاصله بين هر دو منطقه را به صورت يك بازه زماني تعريف نمود كه اين بازه زودترين و ديرترين زمان طي شدن مسافت بين دو منطقه را نشان مي دهد. لذا در مدل پيشنهادي، به هر پارامترها يك توزيع امكان تخصيص داده مي شود. در اين مقاله، ابتدا هر دو روش موجود و پيشنهادي توضيح داده شده و در ادامه ضمن ارايه يك مثال، نتايج دو روش مقايسه مي گردند.

كليد واژه: توزيع سفر، جاذبه، فازي، تصميم گيري چند هدفه
http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/5261383380102.pdf

دانشکده فني دانشگاه تهران تير 1383; 38(2 (پايپي 84)):187-197.

بهينه سازي مسيريابي بار در راه آهن با استفاده از مدل هاي رياضي

افتخارزاده سيدفرهاد,شاهي جليل

راههاي مختلفي براي نيل به کارايي اقتصادي در يک سيستم ريلي وجود دارد. از جمله اين راهها که بويژه در شرايط کشور ما موفقيت بيشتري را نويد مي دهد. مديريت بهينه منابع با استفاده از بهينه سازي عمليات است. امروزه يکي از ابزارهاي مهمي که براي اين منظور در اختيار قرار دارد. استفاده از مدل هاي رياضي است. در اين رابطه مي توان به سيستم هاي پشتيبان تصميم اشاره نمود که هسته اصلي آنها را يک مدل بهينه سازي رياضي تشکيل مي دهد.
در اين مقاله که حاوي نتايج يک تحقيق دانشگاهي است، يک مدل بهينه سازي جديد براي سطح برنامه ريزي تاکتيکي (ميان مدت) ارائه شده است که مسئله تشکيل قطارهاي باري در ايستگاههاي راه آهن را مورد بررسي قرار مي دهد. شناسايي گلوگاه ها، تعيين طول اقتصادي قطار، اولويت بندي زوج هاي تقاضا و تحلل هزينه ها از جمله کاربردهاي اين مدل هستند. اين مدل ابزار مناسبي براي مسيريابي جريان بار در شبکه و برنامه ريزي سرويس هاي باري تحت شرايط معين است. جواب بدست آمده از حل اين مدل مي تواند راهنماي مناسبي براي برنامه ريزي هوشمندانه توسط مديران سيستم باشد.

كليد واژه: بهينه سازي عمليات، مدل هاي رياضي، برنامه ريزي تاكتيكي، تشكيل قطارهاي باري

http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/5261383380203.pdf

دانشکده فني دانشگاه تهران آبان 1385; 40(5 (پياپي 99) ويژه مهندسي عمران):651-665.

مدل مسيريابي بهينه كريدور طرح مسير راه و راه آهن در مناطق دشتي

صفارزاده محمود*,مهرآذين هاشم,بروجرديان امين ميرزا

* گروه مهندسي عمران، دانشكده فني و مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس

يكي از مهمترين مراحل طراحي پروژه راه كه در فاز اول به آن پرداخته مي شود، يافتن مسير اوليه آن است. اولين سوال هر طراح براي طرح يك مسير، اطلاعات و موقعيت نقاط مختلفي است كه بايد به اين مسير دسترسي داشته باشند. هدف از اين تحقيق ارائه مدلي براي يافتن يك مسير بهينه براي راه است كه تمام نقاط اصلي مورد نظر به آن دسترسي داشته باشند و کمترين هزينه كل را داشته باشد. مهمترين قابليت اين مدل در نظر گرفتن مناطقي است كه به هر دليل مسير نبايد از آنها عبور كند. در اين تحقيق پس از بيان خلاصه اي از مطالعات انجام شده در زمينه مسيريابي، به ارزيابي شيوه هاي متداول مسيريابي پرداخته مي شود و در نهايت دو مدل رياضي براي مسيريابي در مناطق دشتي ارايه مي شود. در روش اول مناطق صعب العبور مدل نمي شوند، در روش دوم مناطق ممنوعه به شکل مثلث مدلسازي شده اند و از عبور مسير از اين مناطق جلوگيري مي شود. يكي از مسائل مهم طرح كريدور مسير، عبورنكردن آن از مناطق حفاظت شده زيست محيطي و يا نظامي است. درمناطق دشتي و تپه ماهوري عبور از دره ها، درياچه ها، كوهها و يا مناطقي از اين قبيل هزينه زيادي به پروژه تحميل مي كند، لذا اين مناطق نيز همانند مناطق حفاظت شده، جزء مناطق صعب العبور براي كريدور هستند، مهمترين قابليت روش دوم در نظر گرفتن اين مناطق در مسير يابي بهينه كريدور است. نكته بسيار مهمي كه در طرح كريدور وجود دارد، تعيين مدل عمومي مسير و يا بعبارتي ترتيب دسترسي به نقاط و نحوه اين دسترسي است. بايد مسيريابي ها با يك نگاه جامع و طرح بلند مدت انجام شوند، تا بتوان به صرفه ترين شبكه راه را بوجود آورد. لذا يكي از مهمترين كاربردهاي مدل رياضي ارايه شده، استفاده از آن براي تهيه طرح جامع كريدورهاي آزادراهي و ريلي كشور در مناطق دشتي و تپه ماهوري است. همچنين براي مسيريابي در نقشه هاي با مقياس بزرگتر در مناطق دشتي نيز قابل استفاده مي باشد. در اين تحقيق از مدل برنامه ريزي غيرخطي رياضي براي مدلسازي استفاده شده است.

كليد واژه: مسيريابي، مناطق ممنوعه، بهينه سازي، تابع هزينه

http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/52613859910.pdf

دانشکده فني دانشگاه تهران ارديبهشت 1386; 41(1(پياپي 103)):71-80.

استفاده از منطق فازي در طراحي سامانه كنترل تقاطع هاي چراغدار

شفاهي يوسف*,كرمانشاهي شهاب الدين

* دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه صنعتي شريف

رشد جمعيت، توسعه كاربريها و بالا رفتن مالكيت وسايل نقليه در شهرها، موجب افزايش روز افزون تقاضاي سفر و حجم وسايل عبوري از معابر شهري شده است. امروزه مساله زمان سفر در شبكه معابر شهري به دليل افزايش تراكم، يكي از مهمترين مسائل كلان شهر هاست. بخش قابل توجهي از زمان سفر در شبكه حمل و نقل شهر هاي بزرگ مربوط به زمان تاخير در تقاطعات است. از اين رو، مساله روشهاي كنترل تقاطع ها، به منظور كاهش تاخير از اهميت فوق العاده اي برخوردار است. استفاده از منطق فازي به عنوان مبناي كنترل در مسائل مهندسي، از سابقه مناسبي برخوردار است. در اين مطالعه روشي براي كنترل تقاطع هاي چراغدار با استفاده از منطق فازي پيشنهاد و ارزيابي شده است. آزمايشهاي گوناگون در محيط شبيه سازي ارايه شده نشان مي دهد كه براي حجم هاي مختلف اجراي اين الگوريتم مي تواند بهبود قابل توجهي را نسبت به الگوريتم كنترل از پيش زمانبندي شده و هوشمند القايي داشته باشد.

كليد واژه: الگوريتم كنترل، تقاطع چراغدار، شبيه سازي، كنترل فازي
http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/52613860107.pdf

دانشکده فني دانشگاه تهران ارديبهشت 1386; 41(1(پياپي 103)):25-33.

تحليل ظرفيت و تاخير در ميادين و مقايسه آن با تقاطع هاي چراغدار

عباسي آرش,حاجي حسينلو منصور*

* دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه خواجه نصيرالدين طوسي

در اين تحقيق به مقايسه ظرفيت تقاطع ها و ميادين پرداخته مي شود. در پژوهش حاضر روش هاي برآورد ظرفيت ميدان در کشورهاي پيشرفته دنيا مورد بررسي قرار گرفته و سودمندترين و سازگاترين روش براي تحليل ميدان برگزيده شده است. روشي که در نهايت براي تحليل ميدان برگزيده شده، روش کشور استراليا است. براي تحليل تقاطع نيز از نرم افزار HiCAP استفاده شده است که اين نرم افزار بر اساس مباني نظري HCM2000 کار مي کند. آنچه که از اين تحليل به دست مي آيد نمودار تاخير - ظرفيت ورودي ميدان و تقاطع است. از نتايج مهم ديگر اين تحقيق اين است که ميدان درمقايسه با تقاطع در فضاي يکسان در حجم هاي کم تا متوسط کارايي بسيار قابل توجه تري دارد. از نتايج مهم اين تحليل آن است که يک ميدان دوخطه در فضاي يکسان با تقاطع با قطر دايره محاطي 55 تا 60 متر حدود 3400 وسيله نقليه در ساعت با تاخير کمتر از تقاطع را از خود عبور مي دهد.

كليد واژه: تاخير، تقاطع، ظرفيت، ميدان مدرن
http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/52613860103.pdf

دانشکده مهندسي 1386; 19(1 (ويژه نامه مهندسي عمران)):135-152.

ايجاد مدل شاخص ايمني ترافيكي در محل پل ها در راه هاي ايران (يادداشت پژوهشي)

آيتي اسماعيل,واحدي جوادرضا

با پيشرفت فن آوري وسايل نقليه موتوري و افزايش سرعت و شتاب حركت آنها و نيز عموميت پيدا كردن استفاده از آنها، خطرات بالقوه زيادي براي پل ها آشكار گرديده و علت آن تصادفاتي است كه در اثر برخورد با موانع جانبي يا سقوط وسايل نقليه از روي آنها صورت مي گيرد به طوريكه اكنون پل ها، جزو نقاط تصادف خيز(Black spots) راه ها به شمار مي آيند. در اين تحقيق ابتدا اطلاعات مربوط به تصادفات، مشخصات فيزيكي و تردد ترافيكي مربوط به 19 پل از ميان بيش از 25 پل مورد مطالعه در جاده هاي برون شهري استان خراسان، با استفاده از روش ها و مراجع مختلف جمع آوري گرديد. سپس مجموعه اي از عمليات رياضي شامل بسط مدل هاي رگرسيون آماري كه قابليت پيش بيني ميزان تصادفات برحسب عوامل موثر در تصادفات را دارند، بر روي اطلاعات جمع آوري شده صورت گرفت. نتيجه تحقيق نشان مي دهد كه از ميان عوامل فيزيكي و ترافيكي پل ها، كاهش شانه داراي بيشترين تاثير در ايمني محل پل هاست. عوامل بروز تداخل ترافيكي و عرض پل ها نيز تقريبا به يك ميزان، عوامل بعدي موثر در تصادفات محل پل ها هستند. اين تحقيق در نهايت براي اولين بار به ايجاد يك مدل شاخص ايمني مخصوص پل هاي ايران(Bridge Safety Index for Iran Bridges) (BSIir) مي انجامد كه فوايد اقتصادي مهمي همچون پيش بيني ميزان ايمني در محل پل ها، بهينه سازي هزينه هاي بهسازي و نگهداري پل ها و توجيه طرح هاي ايمن سازي در محل پل ها را دارد.

كليد واژه: پل، تصادفات، مدل، رگرسيون، شاخص ايمني، ايران

http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/56413860108.pdf