دانلود مقالات تخصصي در زمينه مهندسي ترافيک

در اين تاپيک ميتوانيد مقالات با مرتبط با شاخه مهندسي ترافيک را قرار دهيد. براي قرار دادن مقالات ميتوانيد فايلها را پيوست نماييد و يا از آپلودسنترهاي رايگان نظير rapidshare.com يا persiandrive.net کمک بگيريد. در مورد مقالات متني که فاقد عکس ، فرمول يا جدول هستند ميتوانيد کل متن را مستقيمآ در اينجا قرار دهيد. اگر ميخواهيد فايلي را پيوست کنيد حتمآ آنرا به صورت زيپ شده پيوست کنيد
بخش ديگري از مقالات مهندسي حمل و نقل در آدرس زير قابل دسترس است:
http://www.iransaze.com/content-cat-27.html

پژوهشنامه حمل و نقل بهار 1386; 4(1):25-39.

الگوي فرآيندي معماري منطقه اي سيستم هاي هوشمند حمل و نقل (مورد كاوي: محور كرج- چالوس)

صفارزاده محمود*,ميربها بابك

* دانشکده فني مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران

در اين پژوهش نسبت به طراحي الگويي براي پيشبرد معماري منطقه اي سيستم هاي هوشمند حمل و نقل در کشور اقدام شده است. در الگوي ارايه شده، مهم ترين مرحله را تعيين نيازهاي حمل و نقلي منطقه تشکيل مي دهد. اين نيازها اهداف اصلي پيشبرد معماري در منطقه را تعيين مي كند. تبيين مفاهيم اجرايي و ملزومات عملکردي سيستم در حقيقت نحوه ارتباط بين اجزاي حقيقي و مجازي سيستم را مشخص مي کند که اين ارتباطات، منجر به پيدايش اتصال گرها و همچنين جريان هاي اطلاعاتي بين اجزاي سيستم مي شوند. پلان به دست آمده در حقيقت مبين شمايي از سيستم نهايي در مقياس هاي کوچک تر خواهد بود. الگوي ارايه شده که مستقل از تکنولوژي طراحي شده است، فرآيندي است اقماري که کليه خدمات قابل دريافت از اين الگو را مشخص مي كند. در اين سيستم اجزاي در حين عملکرد تنها با يک مرکز در تعامل اند. فرآيند پيشنهادي قابل اجرا در مناطق مختلف برون شهري کشور بوده و عنصر تکرارپذيري آن، امکان اعمال تغييرات پيشنهادي را مطابق با نظرات طراح فراهم مي كند. همچنين، نسبت به بكارگيري الگوي پيشنهادي در قالب يك مطالعه موردي (محور كرج – چالوس) انجام شده است كه با مطالعه مقدمات پياده سازي ITS در اين محور و مشكلات حمل و نقلي كه محور با آن روبرو ست، نسبت به پيشنهاد فرآيند معماري ITS محور ياد شده اقدام شده است.

كليد واژه: سيستم هاي هوشمند حمل و نقل، معماري، مشکلات حمل و نقلي، مفاهيم اجرايي، اتصال گرها، ملزومات عملکردي

لينک دانلود: http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/68413860103.pdf

پژوهشنامه حمل و نقل بهار 1386; 4(1):15-24.

روشي ابتکاري براي محاسبه قابليت اطمينان ظرفيت و دسترسي (اتصال) در شبکه هاي حمل و نقلي آسيب پذير درون شهري

شريعت مهيمني افشين*,منصورخاكي علي,بابايي محسن

* دانشکده عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران

شبكه هاي حمل و نقلي ممكن است تحت تاثير يک سري عوامل خارجي يا داخلي دچار افت عملكرد و ناپايداري جريان ترافيك شوند. عوامل خارجي عمدتا شامل شرايط آب و هوايي خاص (مانند بارش برف، يخبندان و طوفان)، زلزله، بهمن و برخي عوامل ديگرند. عوامل داخلي آسيب پذيري ناشي از خرابي سيستم هاي كنترل، تصادفات، تعميرات و ساخت و سازها هستند. تمامي عوامل يادشده مي توانند منجر به افت ظرفيت كمان ها شوند و پاره اي از آنها تقاضاي پايه موجود در زوج هاي مبدا- مقصد شبكه را تحت تاثير قرار مي دهند. با توجه به اهميت حفظ عملكرد شبكه در چنين شرايطي در يك سطح مطلوب، در دهه آخر قرن بيستم تعريفي جديد براي ارزيابي عملكرد شبكه هاي حمل و نقلي ارايه شده است كه اعتمادپذيري شبکه را در شرايط عدم قطعيت بيان مي كند. از اين رو ارزيابي قابليت اطمينان عملکرد شبکه هاي حمل و نقل در طراحي و يا ارتقا و بازسازي آنها نقش بسيار پر اهميتي پيدا کرده است. در اين مقاله روشي ابتکاري براي محاسبه قابليت اطمينان عملکرد اجزاي شبکه در سطوح مختلف سرويس دهي ارايه شده است که از آن مي توان براي محاسبه قابليت اطمينان دسترسي (اتصال) و قابليت اطمينان ظرفيت شبکه در قالب يک رابطه رياضي استفاده کرد. همچنين نتايج بکارگيري اين روش در يک شبکه شماتيک، جهت نمايش کارآمدي آن، ارايه شده است.

كليد واژه: شبکه حمل و نقل درون شهري، عدم قطعيت، قابليت اطمينان دسترسي، قابليت اطمينان ظرفيت

پژوهشنامه حمل و نقل بهار 1386; 4(1):91-99.

يادداشت فني: تحليل حساسيت مدل محاسبه تاخير حرکت گردش به چپ محافظت نشده در HCM

دريايي داريوش*,پيردواني علي

* دانشكده مهندسي، دانشگاه ملاير، ملاير، ايران

يکي از مهم ترين حرکاتي که در تقاطع ها صورت مي گيرد، حرکت گردش به چپ است. هنگامي که حرکت گردش به چپ در يک فاز به صورت حفاظت نشده انجام مي شود، احتمال برخورد و تصادف اين حرکت ها با حرکت مستقيم رويکرد مخالف نيز افزايش مي يابد. در اين تحقيق براي رفتار حفاظت نشده، مطابق استاندارد HCM، تاخير در حرکت گردش به چپ به صورت نمودارهايي با متغيرهاي حجم گردش به چپ، حجم حرکات مستقيم رويکرد مخالف، تعداد خطوط حرکات مستقيم رويکرد مخالف، و نسبت زمان سبز موثر توسط تحليل با نرم افزار Hicap رسم شده است. نمودارهاي روند تغيير تاخير به ازاي تغيير حجم در هر يك از حالات گوناگون رسم شده است. از روي نمودارهاي روند تغيير تاخير، منحني هاي هم تاخير براي سه سطح سرويس D و E و F بر اساس حجم گردش به چپ و حجم حرکات مستقيم برخوردي براي شرايط مختلف رسم شدند. با مقايسه تاخير در حجم هاي مختلف در شرايط رفتار حفاظت نشده و حفاظت شده، يک مرز پيشنهادي بين استفاده از اين دو شرايط ارايه شد.

كليد واژه: رفتار حفاظت نشده، تاخير و حرکت گردش به چپ، تقاطع ها
لينک دانلود: http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/68413860108.pdf

پژوهشنامه حمل و نقل بهار 1386; 4(1):83-90.

يادداشت فني: طرح ريزي خدمات داخل قطارهاي ويژه با استفاده از QFD

پورسيدآقايي محسن*,محمودي جعفر,ذوالقدري محمد

* دانشكده مهندسي راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران

امروزه از خصوصيات يك سازمان موفق، خلاق و كارآمد آن است كه از خواسته هاي مشتريان خود اطلاع يافته و با در نظر گرفتن آنها در بهبود كيفيت كالاها يا خدمات خود، در جهت رضايتمندي مشتريان خود گام بردارد. يكي از روش هايي كه مي تواند به اين منظور مورد استفاده قرار گيرد، تكنيك QFD است كه مبناي اين مقاله است. در اين مقاله براي جمع آوري خواسته هاي مسافران قطارهاي ويژه شركت رجاء از مصاحبه ساخت يافته و پرسشنامه، كه روايي و پايايي آن سنجيده شده، استفاده شده است. پس از جمع آوري خواسته هاي مسافران، اين خواسته ها در 7 دسته گروه بندي شده و سپس بر اساس درجه اهميت و ميزان رضايتمندي اختصاص يافته به هر يك از آنها از طرف مسافران، تعدادي از آنها براي بررسي و تحليل انتخاب شده اند. براي تجزيه و تحليل خواسته ها و الزامات مسافران و تعيين خدمات و الزامات عملياتي مربوط به آنها از رويكرد 3 ماتريسي سازگار شده QFD استفاده شده و در نهايت الزامات عملياتي مورد نياز براي اجراي خدمات برآورده كننده خواسته هاي مسافر در داخل قطارهاي شركت استخراج و ارايه شده است.

كليد واژه: بكارگيري كاركرد كيفي ((QFD، QFD in Services، QFD و قطار، QFD application و صداي مشتري
لينک دانلود: http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/68413860107.pdf

استانداردهای سيستم کنترل ترافيک و سيگنال راه آهن
معرفي لينک : www.civilica.ir
منبع: http://www.iranbeton.com

لينک دانلود: http://www.iranbeton.com/DIR/beton_book/RAILWAY.pdf

اثر سنجي پارامترهاي ترافيکي و جاده اي بر ارزيابي حوادث ريزشي محورهاي کوهستاني (مورد کاوي، محور کرج- چالوس)

پژوهشنامه حمل و نقل زمستان 1385; 3(4):277-287.

اثر سنجي پارامترهاي ترافيکي و جاده اي بر ارزيابي حوادث ريزشي محورهاي کوهستاني (مورد کاوي، محور کرج- چالوس)

صفارزاده محمود*,اسدامرج مرتضي

* دانشکده فني- مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس تهران، ايران

ريزش سنگ از حوادثي است که در جاده هاي کوهستاني باعث تلفات جاني و خسارات مالي فراوان مي شود. در سال هاي گذشته جاده- هاي کوهستاني ايران نيز در معرض اين بلاياي طبيعي بوده اند. عامل بسياري در بروز اين وقايع موثرند که از آن ميان مي توان زلزله، وجود گسل فعال، شرايط جوي و آب و هوايي، هوا زدگي و موارد ديگر را نام برد. از نظر پتانسيل ريزشي تمام نقاط يک محور کوهستاني داراي استعداد يکسان نيستند و تفاوت هايي از لحاظ ميزان خطر و وقوع اين بلاي طبيعي وجود دارد که با استفاده از پارامترهاي مختلفي قابل ارزيابي است. اين پارامترها معمولا به سه دسته اصلي قبل تقسيم هستند که عبارتند از: پارامترهاي زمين شناسي و مکانيک سنگ، پارامترهاي آب و هوايي و پارامترهاي ترافيکي و جاده اي، شرايط ساختاري و وضعيت تداخل لايه هاي بين دامنه ها همه مسايلي هستند که در ريزش سنگ در جاده ها موثرند. اما پارامترهاي ترافيکي و جاده اي نيز به عنوان موارد تاثير گذار در ارزيابي حوادث ريزشي در جاده هاي کوهستاني داري اهميت اند. از جمله پارامترهاي ترافيکي و جاده اي تاثيرگذار در ارزيابي حوادث جاده اي مي توان به عرض جاده، فاصله در تصميم گيري (در فاصله ديد ،(درصد خطر وسيله نقليه و لزوم وجود جوي ضربه گير کناره جاده اشاره کرد که ميزان ترافيک و سرعت وسايل نقليه در آنها نقش دارند. در ارزيابي خطرات ريزشي به خصوص ريزش سنگ در جاده ها، ناديده گرفتن و يا کوچک جلوه دادن اين عوامل ترافيکي، موجب بي دقتي در ارزيابي حوادث ريزشي جاده هاي کوهستاني مي شود.

كليد واژه: پارامتر ترافيکي و جاده اي، ارزيابي، حوادث ريزشي
لينک دانلود: http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/68413850405.pdf

پژوهشنامه حمل و نقل زمستان 1385; 3(4):289-303.

پيش بيني توليد سفرهاي شهري با استفاده از منطق فازي بر مبناي مطالعه موردي شهر رشت

عرباني مهيار*,ربيعي شهره,اماني بابك

* گروه مهندسي عمران، دانشکده فني، دانشگاه گيلان، رشت، ايران

مرحله توليد سفر به عنوان اولين و يکي از مهم ترين مراحل چهار گانه پيش بيني تقاضاي سفر است و هدف از آن برآورد تعداد کل سفرهاي توليدي از يک مبدا است. با توجه به حجم وسيع اطلاعات لازم در مدلسازي توليد سفر، در طي ساليان مختلف پژوهشگران تلاش کرده اند که مدل هاي جديد و کارآمدتري براي ارزيابي توليد سفر ارايه کنند.
در اين مقاله مدلسازي توليد سفر با استفاده از منطق فازي و بر اساس پارامترهاي موثر، ارايه شده است. براي اين منظور با معرفي چهار تابع، تعداد افراد خانواده، مالکيت خودرو، درآمد و ساختار منزل به عنوان توابع ورودي و استفاده از عملگر منطق فازي، روش جديدي براي پيش بيني تعداد سفرهاي توليد شه ارايه شده است. اساس اين روش استفاده از فازي سازي- غير فازي سازي و انتخاب توابع ورودي و خروجي بر اساس داده هاي به دست آمده از تحقيق انجام شده است. در پايان پس از معرفي مدل فازي و با استفاده از داده هاي مربوط به توليد سفر، نتايج روش برازش خطي و روش مدل فازي با يکديگر مقايسه شده اند. نتايج اين مقايسه بيانگر دقت بسيار زياد روش فازي ارايه شده در پيش بيني تعداد سفرهاي توليد شده است.

كليد واژه: منطق فازي، توليد سفر، تابع تعلق، مدلسازي تقاضاي سفر

لينک دانلود: http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/68413850406.pdf

طراحي مدل ايمني مبادي ورودي شهرها

افندي زاده شهريار*,گلشن خواص رضا

* دانشکده عمران، دانشگاه علم و صنعت، تهران، ايران

حمل و نقل يکي از ضروريات زندگي بشر است. آدمي به برقراري ارتباط نيازمند است و فرآيند ارتباط، جابجايي را ايجاب مي کند و در نتيجه سفر آغاز مي شود. با توجه به تعداد فراوان سفرهاي توليد شده، ايمني اين سفرها از اهميت فراواني برخوردار است. در کشور ما ايران، تعداد سرانه حوادث جاده اي و تلفات ناشي از آن زياد است و اين امر سبب شده که ريشه يابي علل و عوامل موثر در رخ دادن اين حوادث مورد کنکاش واقع شود. برابر آمار راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي، حدود 70 درصد حوادث جاده اي کشور در محدوده 30 کيلومتري شهرها اتفاق مي افتد که به "مبادي ورودي شهرها" موسوم است. در اين تحقيق سعي شده است با بررسي ارتباط آمار حوادث با وضعيت برخي پارامترهاي فيزيکي و جمعيتي مبادي ورودي شهرها در تعدادي از جاده هاي کشور و با استفاده از تحليل هاي آماري، پارامترهايي که در تعداد حوادث موثر است شناسايي شده و رابطه اي ميان اين پارامترها و تعداد حوادث ارايه شود. به اين منظور با استفاده از تحليل هاي آماري و نرم افزار SPSS و نيز با برازش مدل هاي خطي و نمايي به دست آمده، مشخص شد که رابطه اي نمايي بهترين برازش را بر روي داده هاي مشخصات فيزيکي و جمعيتي مبادي ورودي شهرها با تعداد حوادث رخ داده و در نتيجه شاخص ايمني راه درآن محدوده از خود نشان مي دهد.

كليد واژه: مبادي ورودي شهرها، تصادفات جاده اي، مدل تصادفات
لينک دانلود: http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/68413850401.pdf

استقلال شهريور 1380; 20(1):97-112.

روشهاي كاهش تعداد مبدا ـ مقصدهاي موثر براي حل مسئله تعادل ترافيكي در شبكه هاي واقعي

طوبايي شهاب الدين,ذكايي آشتياني هدايت

حل مسئلة تعادل ترافيكي يا "تخصيص ترافيك"، به عنوان آخرين مرحله از برنامه ريزي حمل و نقل، تقاضاي مبدأ ـ مقصدهاي يك شبكه حمل و نقل را با توجه به قانون تعادل ترافيكي، روي كمانهاي شبكه توزيع مي كند و حجم جريان كمانها را تخمين مي زند. در فرمولبنديهايي از تعادل ترافيكي كه بر اساس ذخيره سازي مسيرهاست. حجم حافظه مصرفي رايانه بطور قابل توجهي به تعداد مبدأ ـ مقصدها ي موثر ( مبدأ ـ مقصدهاي با تقاضاي غير صفر) وابسته است و از اين رو ، حل مسائل واقعي حمل و نقل در حافظه متعارف رايانه امكان پذير نيست. اين مقاله مي كوشد با ارائه روشهايي نشان دهد كه مي توان با كاهش تعداد مبدأ ـ مقصدهاي مؤثر و جبران خطاي ايجاد شده، مسائل واقعي تعادل ترافيكي را در حجم مناسبي از حافظة رايانه و با دقت قابل قبولي حل كرد. براي اين منظور مسئله تعادل ترافيكي براي شهر مشهد كه نمونه اي از يك مسئله در مقياس واقعي است مورد بررسي قرار مي گيرد و از طريق الگوريتم تكميلي آشتياني كه نيازمند ذخيره سازي مسيرهاست حل مي شود. در حالت عادي حل چنين مسئله اي در حافظه متعارف رايانه هاي شخصي امكان پذير نيست. با وجود اين، روشهاي ارائه شده در اين مقاله امكان حل مسئله را در حافظة متعارف فراهم مي سازند. مقايسه جوابهاي به دست آمده از اين روشها با جواب واقعي نشان مي دهد كه خطاي ايجاد شده در اغلب روشها بسيار كم و در حد قابل قبولي است. اين مقاله در انتها مقايسه اي اجمالي بين روشهاي مختلف را ارائه مي دهد

كليد واژه: تعادل، تخصيص ترافيك، تقاضاي مبدأ ـ مقصد

استقلال شهريور 1380; 20(1):97-112.

روشهاي كاهش تعداد مبدا ـ مقصدهاي موثر براي حل مسئله تعادل ترافيكي در شبكه هاي واقعي

طوبايي شهاب الدين,ذكايي آشتياني هدايت

حل مسئلة تعادل ترافيكي يا "تخصيص ترافيك"، به عنوان آخرين مرحله از برنامه ريزي حمل و نقل، تقاضاي مبدأ ـ مقصدهاي يك شبكه حمل و نقل را با توجه به قانون تعادل ترافيكي، روي كمانهاي شبكه توزيع مي كند و حجم جريان كمانها را تخمين مي زند. در فرمولبنديهايي از تعادل ترافيكي كه بر اساس ذخيره سازي مسيرهاست. حجم حافظه مصرفي رايانه بطور قابل توجهي به تعداد مبدأ ـ مقصدها ي موثر ( مبدأ ـ مقصدهاي با تقاضاي غير صفر) وابسته است و از اين رو ، حل مسائل واقعي حمل و نقل در حافظه متعارف رايانه امكان پذير نيست. اين مقاله مي كوشد با ارائه روشهايي نشان دهد كه مي توان با كاهش تعداد مبدأ ـ مقصدهاي مؤثر و جبران خطاي ايجاد شده، مسائل واقعي تعادل ترافيكي را در حجم مناسبي از حافظة رايانه و با دقت قابل قبولي حل كرد. براي اين منظور مسئله تعادل ترافيكي براي شهر مشهد كه نمونه اي از يك مسئله در مقياس واقعي است مورد بررسي قرار مي گيرد و از طريق الگوريتم تكميلي آشتياني كه نيازمند ذخيره سازي مسيرهاست حل مي شود. در حالت عادي حل چنين مسئله اي در حافظه متعارف رايانه هاي شخصي امكان پذير نيست. با وجود اين، روشهاي ارائه شده در اين مقاله امكان حل مسئله را در حافظة متعارف فراهم مي سازند. مقايسه جوابهاي به دست آمده از اين روشها با جواب واقعي نشان مي دهد كه خطاي ايجاد شده در اغلب روشها بسيار كم و در حد قابل قبولي است. اين مقاله در انتها مقايسه اي اجمالي بين روشهاي مختلف را ارائه مي دهد

كليد واژه: تعادل، تخصيص ترافيك، تقاضاي مبدأ ـ مقصد

استقلال شهريور 1380; 20(1):97-112.

روشهاي كاهش تعداد مبدا ـ مقصدهاي موثر براي حل مسئله تعادل ترافيكي در شبكه هاي واقعي

طوبايي شهاب الدين,ذكايي آشتياني هدايت

حل مسئلة تعادل ترافيكي يا "تخصيص ترافيك"، به عنوان آخرين مرحله از برنامه ريزي حمل و نقل، تقاضاي مبدأ ـ مقصدهاي يك شبكه حمل و نقل را با توجه به قانون تعادل ترافيكي، روي كمانهاي شبكه توزيع مي كند و حجم جريان كمانها را تخمين مي زند. در فرمولبنديهايي از تعادل ترافيكي كه بر اساس ذخيره سازي مسيرهاست. حجم حافظه مصرفي رايانه بطور قابل توجهي به تعداد مبدأ ـ مقصدها ي موثر ( مبدأ ـ مقصدهاي با تقاضاي غير صفر) وابسته است و از اين رو ، حل مسائل واقعي حمل و نقل در حافظه متعارف رايانه امكان پذير نيست. اين مقاله مي كوشد با ارائه روشهايي نشان دهد كه مي توان با كاهش تعداد مبدأ ـ مقصدهاي مؤثر و جبران خطاي ايجاد شده، مسائل واقعي تعادل ترافيكي را در حجم مناسبي از حافظة رايانه و با دقت قابل قبولي حل كرد. براي اين منظور مسئله تعادل ترافيكي براي شهر مشهد كه نمونه اي از يك مسئله در مقياس واقعي است مورد بررسي قرار مي گيرد و از طريق الگوريتم تكميلي آشتياني كه نيازمند ذخيره سازي مسيرهاست حل مي شود. در حالت عادي حل چنين مسئله اي در حافظه متعارف رايانه هاي شخصي امكان پذير نيست. با وجود اين، روشهاي ارائه شده در اين مقاله امكان حل مسئله را در حافظة متعارف فراهم مي سازند. مقايسه جوابهاي به دست آمده از اين روشها با جواب واقعي نشان مي دهد كه خطاي ايجاد شده در اغلب روشها بسيار كم و در حد قابل قبولي است. اين مقاله در انتها مقايسه اي اجمالي بين روشهاي مختلف را ارائه مي دهد

كليد واژه: تعادل، تخصيص ترافيك، تقاضاي مبدأ ـ مقصد

http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/52013800108.pdf