دانلود مقالات تخصصي در زمينه مهندسي ترافيک

شريف ويژه مهندسي عمران بهار 1385; 22(33 (ويژه مهندسي عمران)):31-36.

تابع زمان تاخير براي تقاطع هاي با چراغ راهنمايي

ذكايي آشتياني هدايت,مظلومي احسان

تاخير در تقاطع ها بخش مهمي از زمان سفر در شبكه هاي خياباني را تشكيل مي دهد كه معمولا در مدل هاي تخصيص ترافيك يا به صورت مقداري ثابت و يا براي هر ورودي به تقاطع تنها تابعي از حجم ترافيك همان ورودي در نظر گرفته مي شود. يكي از دلايل اين امر مشكلات ناشي از در نظرگيري توابع زمان تاخير وابسته به حجم هاي ترافيك ورودي مختلف به تقاطع در مدل تخصيص ترافيك است. دليل ديگر آن عدم وجود توابع تاخير مناسب براي اندازه گيري تاخير در تقاطع ها بر حسب مقادير جريان هاي ورودي به تقاطع، از جمله براي تقاطع هاي با چراغ راهنمايي است. در اين نوشتار، با استفاده از اطلاعات جمع آوري شده از چند تقاطع چراغ دار شهر تهران، دو تابع زمان تاخير براي حركت هاي مختلف در تقاطع پيشنهاد شده است كه نه تنها تابعي از زمان بندي چراغ و حجم ترافيك مربوط به ورودي مورد نظر است، بلكه به حركت هاي هم فاز متداخل با حركت مورد نظر نيز وابسته است. در قسمت ديگري از اين نوشتار به بررسي تاثير وجود چراغ در مقدار تاخير يك تقاطع بدون چراغ، با استفاده از اطلاعات گردآوري شده از حجم ترافيك و تاخير و زمان بندي چراغ در يك تقاطع چراغ دار كه قبلا بدون چراغ بوده است. پرداخته ايم. در قسمت آخر، تاثير وجود چراغ هوشمند در مقدار تاخير يك تقاطع چراغ دار، با استفاده از اطلاعات گردآوري شده از يك تقاطع مجهز به سيستم هوشمند، بررسي شده است.

كليد واژه:
http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/78313853309.pdf

شريف ويژه مهندسي عمران پاييز 1385; 22(35 (ويژه مهندسي عمران)):23-33.

محاسبه شاخص خطر تصادفات در تقاطع هاي شهري و راه هاي برون شهري ايران

نصيري حبيب اله,مشفق مجرد مازيار

امروزه نقش «مديريت ايمني ترافيك» در شبكه، برجسته تر از ساير موارد در مباحث ايمني ترافيك به نظر مي رسد. «شاخص خطر» يكي از ابزارهاي مديريت ايمني شبكه است كه روابط آن براي شناسايي، رتبه بندي اجزاي خطرزاي شبكه و در برخي موارد تعيين نواقص ايمني راه ها به كار مي روند. در اين نوشتار ابتدا مفاهيم پايه اي و اهميت «شاخص خطر» مورد بحث قرار مي گيرد و سپس تاريخچه اي از تكامل روابط مربوط به آن ارايه مي شود و سپس به تشريح مراحل دست يابي به يك رابطه جديد براي تعيين «شاخص خطر» خواهيم پرداخت. ويژگي عمده عوامل و اوزان عددي به كار رفته در اين رابطه هماهنگي و سازگاري آن ها با شبكه ترافيكي ايران است كه منتج از نظر خواهي از متخصصين ترافيك و نيز استفاده از روش هاي «تصميم گيري چند معياره» است. اين رابطه ها در دو بخش و با توجه به 12 عامل موثر در تصادفات تنظيم شده است.

http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/78313853508.pdf

مدل تقاضاي سفر هوايي بين شهري ايران

صفارزاده محمود*,قرباني مهران

* گروه راه و ترابري، بخش مهندسي عمران، دانشکده فني و مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس

هدف از اين تحقيق، امكان سنجي تخمين مدلهاي براورد تقاضاي سفر هوايي بين شهري در ايران بوده است. در بيشتر موارد، ساختار رياضي اين مدلها از شكل جاذبه اي پيروي مي كند و با استفاده از تعدادي از متغيرهاي اجتماعي و اقتصادي به عنوان شاخصهاي بيانگر پتانسيل سفرسازي زوج شهرها و پارامترهاي بيانگر، مشخصه هاي كيفيت ارايه سرويس حمل و نقل هوايي تخمين زده مي شود. در اين تحقيق، تخمين مدلها به روش رگرسيون حداقل مربعات معمولي و با اعمال تبديل لگاريتمي به داده ها (زوج شهرها) صورت گرفت. تخمين و پرداخت مدلها در چهار گروه ذيل: (1 براي تمام زوج شهرها، (2 با همگون سازي زوج شهرها توسط متغير مجازي براي دو شهر خاص، (3 با همگون سازي زوج شهرها بر حسب مسافت، (4 با همگون سازي زوج شهرهاي تفكيك شده بر حسب شهرهاي با مبدا و مقصد چهار شهر بزرگ صورت گرفت. با در نظر گرفتن مقادير توضيح پذيري و آزمونهاي آماري مربوط، فقط مدلهاي گروه چهارم از هر دو حالت با اعمال يا عدم اعمال متغير فركانس پرواز، براي پيش بيني تقاضاي سفر هوايي بين شهري ايران مناسب شناخته شدند.

كليد واژه: تقاضا، مسافر، پيش بيني، حمل و نقل هوايي، مدلهاي تقاضاي سفر
http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/54813852301.pdf

فني و مهندسي مدرس پاييز 1385; -(25 (ويژه نامه مهندسي عمران)):29-40.

ارايه مدل تعيين شاخص ايمني راه

صفارزاده محمود,پورياري مقصود*

* دانشکده فني و مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس

در اين تحقيق با توجه به متغيرهاي موثر بر تصادفات جاده اي، وضعيت ايمني راه ها بررسي و مدلي رياضي براي سنجش ايمني راه ها ارايه شده است. با بررسي پارامترهاي موثر بر تصادفات جاده اي و جمع آوري اطلاعات و مطالعات ميداني در حدود 580 کيلومتر از راه هاي اصلي کشور – شامل راه هاي با عملکرد و شرايط محيطي متفاوت – مدل موردنظر ارايه شده است. روند مدلسازي با توجه به آمار و اطلاعات جمع آوري شده از پارامترهاي دخيل با استفاده از توابع مختلف انجام شده است. برازش منحني به اطلاعات و مقايسه ضرايب همبستگي مدل هاي متفاوت، مدل پواسون را مناسب نشان داد. با کاليبره کردن مدل و اعتبارسنجي با داده هاي دوره زماني 6 ساله، مدل نهايي ارايه شده است. متغير وابسته در اين مدل به عنوان شاخص تصادفات (AI)، مبين تعداد و شدت تصادفات است.
نتايج مطالعات نشان داد که ميزان تصادفات جاده اي در ايران به مقدار قابل توجهي با افزايش حجم ترافيک زياد مي شود. به عنوان مثال 20 درصد افزايش در ترافيک راه، خطر تصادفات را 55 درصد افزايش مي دهد. شکل گيري کاربري هاي تجاري و مسکوني در حاشيه راه، خطر تصادفات جاده اي را به شدت بيشتر مي کند. راه هاي کوهستاني نسبت به ساير راه ها به شدت ناامن ترند. افزايش 10 درصدي وسايل نقليه سنگين، خطر تصادفات را 60 درصد بيشتر مي کند. تغيير درجه راه از راه هاي دوخطه به بزرگراه، 60 درصد بهبود ايمني راه ها را در بر دارد. افزايش يک متر به عرض شانه راه و افزايش يک خط عبور به عرض راه، به ترتيب 50 و 60 درصد ايمني راه ها را بهبود مي بخشد.

كليد واژه: شاخص ايمني، تصادفات ترافيک، خطر حاشيه راه

http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/5481385V2503.pdf

فني و مهندسي مدرس بهار 1386; -(27 (ويژه نامه مهندسي عمران)):75-84.

طراحي مدل انتخاب مسير در راههاي برون شهري، يادداشت تحقيقاتي

افندي زاده شهريار,حدادزادگان حسين*

* دانشکده مهندسي عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران

استفاده از مدلهاي کلاسيک حمل و نقل در شبکه راههاي شهري از کارايي بالايي برخوردار است. در شبکه راههاي برون شهري، به دليل تفاوتهايي كه با شبکه راههاي شهري دارد - مانند عدم تراکم در مسير، تفاوت در الگوي زماني و هدف سفر - استفاده از مدلهاي کلاسيک مناسب به نظر نمي رسد. وجود اين تفاوتها موجب شد كه در اين مطالعه از روشهايي متفاوت استفاده شود. با مطالعه نحوه انتخاب مسـير در راههاي كشور و بررسي رفتار رانندگان به اين موضوع پي برديم كه ويژگيها و مشخصات مسير، اهميت زيادي در انتخاب مسير دارد. در اين تحقيق با توجه به اهميت و نقش نوع وسيله در انتخاب مسير، علاوه بر توجه به نحوه انتخاب مسير، تأثير انتخاب نوع وسيله نيز در انتخاب مسير درنظر گرفته شد، كه نتيجه آن، ساخت مدلهاي همزمان و مرحله اي براي انتخاب نوع وسيله ـ مسير است.

كليد واژه: مطلوبيت، مدل مرحله اي، مدل همزمان، انتخاب نوع وسيله، انتخاب مسير
http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/54813862707.pdf

فني و مهندسي مدرس بهار 1386; -(27 (ويژه نامه مهندسي عمران)):1-14.

مدل ظرفيت سنجي ناوگان عمومي حمل و نقل جاده اي

امين ناصري محمدرضا*,محمودآبادي عباس

* بخش مهندسي صنايع، دانشكده فني و مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس

حمل و نقل يكي از مهمترين اركان رشد اقتصادي و توسعه محسوب مي شود و در ايران نيز به دليل شرايط جغرافيايي، اقتصادي و همچنين انعطاف پذيري حمل و نقل جاده اي و وجود زيرساختهاي كافي، حمل و نقل جاده اي از جايگاه و اهميت ويژه اي برخوردار است. وسايل نقليه يكي از اركان حمل و نقل جاده اي به شمار مي روند، از اين رو ظرفيت سنجي ناوگان يا وسايل نقليه حمل و نقل جاده اي، از عوامل اساسي مورد استفاده در برنامه ريزي حمل و نقل است.
در اين تحقيق مدلي رياضي براي تعيين ميزان نياز به انواع وسايل نقليه در استانهاي مختلف كشور ارايه شده است. از آنجاكه برنامه ظرفيت سنجي با در نظر گرفتن چندين معيار مد نظر بوده، از روش برنامه ريزي آرماني در مدلسازي استفاده شده است. به دليل طبيعت مساله، متغيرهاي صفر و يك به مدل وارد شده كه اين ـ به نوبه خود ـ مدل را به صورت نوعي مساله برنامه ريزي غيرخطي عدد صحيح مخلوط تبديل كرده است. از آنجا كه حل اين گونه مسايل به ويژه براي اندازه هاي بزرگ با مشكلاتي همراه است، با توجه به ساختار مساله، روشي ابتكاري ارايه شده كه مساله غيرخطي را به يك مساله خطي تبديل مي كند. سپس با استفاده از اطلاعات برنامه ريزي حمل و نقل، مدل ارايه شده با نرم افزار GAMS حل شده و نياز كشور در استانهاي مختلف به انواع وسايل نقليه بررسي شده است. علاوه بر اين، نياز به انواع وسايل نقليه در حالتهاي مختلف نيز ـ نظير افزايش حمل و نقل با كانتينر ـ مطرح و تجزيه و تحليل شد.

كليد واژه: حمل و نقل، ناوگان عمومي، برنامه ريزي آرماني، ظرفيت سنجي
http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/54813862701.pdf

ارايه مدل اولويت بندي علت گرا جهت تعيين قطعات خطرناك جاده ها براي عابرين پياده

صفارزاده محمود*,ابوالحسن نژاد وحيد,بروجرديان امين ميرزا

* گروه راه و ترابري، دانشكده فني و مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس

يكي از مهمترين عوامل موثر در اولويت بندي قطعات تصادف خيز جاده ها براي عابرين پياده، علت وقوع تصادف است كه تاكنون در روش هاي موجود ناديده گرفته شده است. اولويت بندي اين قطعات بدون در نظر گرفتن علت بروز تصادف، به دليل قابل جمع نبودن تصادفات رخ داده به دلايل مختلف، تصميم گيري درباره انتخاب قطعات تصادف خيزتر را دچار خطا مي كند. در اين مقاله با ارايه روش اولويت بندي علت گرا، مدلي جديد به منظور اولويت بندي قطعات تصادف خيز براي عابرين پياده با توجه به علت وقوع تصادف در راه هاي برون شهري ارايه مي شود. در اين روش، قطعات مذكور با در نظر گرفتن همزمان پارامترهاي تعداد، شدت تصادف و علل بروز تصادف و با استفاده از يك روش تصميم گيري چند معياره اولويت بندي مي شوند. استفاده از مدل ارايه شده در اين تحقيق، دقت و كارآيي فرآيند اولويت بندي قطعات تصادف خيز جاده ها را براي عابرين پياده به مقدار زيادي افزايش مي دهد.

كليد واژه: تصادف، قطعه تصادف خيز، علت وقوع تصادف، تصميم گيري چندمعياره

لينک دانلود: http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/526138711407.pdf
لينک کمکي دانلود: http://persiandrive.net/456258
دانشکده فني دانشگاه تهران مرداد 1387; 42(4 (پياپي 114)):457-467.

روابط جديد زمان چرخه بهينه براي تقاطع هاي پيش زمان بندي شده مستقل با تغيير رابطه وبستر بر اساس روش HCM 2000

بابايي زاده علي*,مهرآذين هاشم

* پرديس دانشكده هاي فني، دانشگاه تهران

در شرايط نزديک به حالت اشباع و يا اشباع تقاطع، رابطه تعيين چرخه بهينه وبستر، غير قابل استفاده مي شود، زيرا اولا اين رابطه زماني که مجموع نسبت بحراني تقاطع به يک نزديک مي شود، مقادير غير قابل توجيه براي طول چرخه مي دهد و ثانيا اگر مجموع نسبت بحراني تقاطع، يک و يا بزرگتر از آن شود، رابطه وبستر به طور کلي غير قابل استفاده مي گردد. روش HCM2000 اين مشکل را ندارد؛ اما تعيين زمان چرخه بهينه در اين روش رابطه مشخصي ندارد و بر پايه سعي و خطا استوار است تا زماني که تاخير تقاطع کمينه گردد. در ضمن روش HCM2000 به پارامترهاي ورودي بيشتري نيازمند است که اين روش را براي زمان بندي تقاطع بسيار وقت گير و پر هزينه کرده است. در اين مقاله سعي شده است که رابطه تعيين چرخه بهينه وبستر براي چند شکل کلي معمول تقاطع از نظر هندسي و فازبندي، با استفاده از مدل سازي، بازسازي و اصلاح شود؛ به نحوي که روابط جديد مشکلات ذکر شده در فوق مربوط به رابطه وبستر را نداشته باشند.

كليد واژه: تقاطع چراغ دار، زمان بندي، زمان چرخه بهينه، رابطه وبستر، HCM2000
دانشکده فني دانشگاه تهران مرداد 1387; 42(4 (پياپي 114)):419-429.

http://persiandrive.net/323147
لينک کمکي دانلود: http://sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/526138711404.pdf